?

Log in


     

   

Стокгольм подвергся террористической атаке. 11 декабря 2010 г. террорист смертник взорвался на многолюдной улице в центре Стокгольма. По счастливой случайности никто из людей не пострадал. Возможно взрыв произошел самопроизвольно и террорист не успел добраться до цели. В найденом рядом с трупом рюкзаке полиция обнаружила части взрывного устройства, обрезки трубы и поражающие элемены в виде гвоздей. На голове предполагаемого террориста был палестинский платок.
За 10 минут до взрыва поступило сообщение на арабском и английском языке о начале "священной войны" в связи с присутствием шведских военных в Афганистане. Так же недалеко от места гибели неустановленного лица напоминающего араба взорвался припаркованый белый AUDI 80 Avant внутри которого находились газовые балоны. 
Первый взрыв произошел в 16:49 на углу улиц Olof Palmes gata и Drottninggatan - это взорвался автомобиль, который охвали языки пламени. В 17:00 взрыв прогремел  на углу Bryggargatan и Drottninggatan - человек напоминающий араба погиб при взрыве. Взрыв произошел рядом с магизином Scorett.
В это время магазины переполнены - люди покупают рождественские подарки. Что это? Начало террорестической атаки на Швецию или акция фанатика одиночки? Повторятся ли взрывы?

Stockholm, jag älskar dig


 

 

 

 

 

 

Ford Thunderbird 1957

Данный автомобиль впервые был замечен мною в городе Герое Москве в сентябре 2008. В 2009 и 2010 гг. автомобиль дважды поменял своих хозяев, если судить по номерным знакам.

             

ЗИС 101


В 1936-1941 годах было выпущено 8752 автомобиля, из них около 600 - модернизированной модели ЗиС-101А.
          
        

         В 1932 году на Путиловском заводе в Ленинграде была начата работа по созданию отечественного легкового автомобиля высшего класса под лозунгом «Даешь советский «Бьюик»!». В дальнейшем работа была продолжена на московском ЗиСе.

              Сохранив общую конструкцию Бьюика 32-90, конструкторы ЗиСа переосмыслили технические решения, заложенные в прототипе, отказались от целого ряда сложных в доводке узлов. В результате получился автомобиль, мало похожий на Бьюик, но имеющий конструктивную преемственность с ним.
               Отечественное машиностроение не могло обеспечить ЗиС необходимыми штампами, кондукторами, сложной оснасткой и специальными станками для производства кузова легкового автомобиля высшего класса. Поэтому оборудование для штамповки кузовов было заказано американской фирме «Бадд».
               Первые образцы ЗиС-101 были изготовлены в 1936 году, а конвейерная сборка началась в январе 1937 года. В ЗиС-101 нашли применение множество новых для советского  автомобилестроения технических решений.
                Верхнеклапанный восьмицилиндровый рядный двигатель с термостатом в системе охлаждения имел коленвал с противовесами, гаситель крутильных колебаний, двухкамерный карбюратор типа «Марвел» с подогревом отработавшими газами.
                Часть двигателей комплектовалась алюминиевым поршнем, что позволило повысить степень сжатия до 5,5 и увеличило мощность на 20 л.с.
                 В трансмиссии использовалось двухдисковое сцепление, трехступенчатая коробка передач с синхронизаторами 2-й и 3-й передач, задний мост с коническими шестернями со спиральными зубьями.
                 Комфортабельная езда достигалась применением жесткой рамы с Х-образной поперечиной в сочетании с длинными рессорами и гидравлическими рычажными амортизаторами двухстороннего действия.
                 В приводе тормозов имелся вакуумный усилитель, наружная поверхность тормозных барабанов была ребристой.
                 Кузов ЗиС-101 типа «лимузин» был оборудован опускающейся стеклянной перегородкой, расположенной за передним сидением. Кроме того, он был оснащен отопителем и наружной откидывающейся багажной решеткой. Часть машин комплектовалась радиоприемниками.
                 Передние двери были выполнены с передней навеской. Каркас кузова частично был деревянным (из бука). Позже, на модификациях ЗиС-101А, каркас кузова стал уже цельнометаллическим.
                 С переходом на новый карбюратор МКЗ-Л2 (типа «Стромберт») была повышена мощность двигателя. Это первый случай, когда в отечественном автомобиле применен карбюратор с падающим потоком.
                 Двигатель модификации ЗиС-101А получил измененные фазы газораспределения, только алюминиевые поршни и развивал мощность до 116 л.с. В результате максимальная скорость автомобиля достигала 125 км/час.
                Небольшая часть от выпускавшихся ЗиС-101 и его модификации ЗиС-102 (фаэтон) использовалась в качестве такси и оборудовалась таксометрами, которые устанавливались внутри кузова у правой стойки ветрового стекла.



Ситуация у одного из моих шведских клиентов заставила меня срочно посетить самую большую по территории страну в мире.  Возвращаясь обратно, я задумался о «шведском социализме», о котором так много говорили в 90-х годах.

«Шведский социализм» на мой взгляд, базируется на завистливой конкуренции.
Но жизнь – не советская или российская. Общее впечатление – все вылизано и сверкает. Конечно, можно на улицах Стокгольма встретить окурки или бумажки, валяющиеся на мостовой, но это скорее исключение, чем ежедневная действительность. Ничего не роют, не перестраивают, не копают и не ломают.  Странно, правда? Города как у нас, не затянуты грязной сеткой, когда-то имевший зеленый цвет или безвкусными рекламными щитами гигантских размеров.

Есть архитектурная старина (в Стокгольме), но ничего нет ветхого и облезлого. Как в столь любимом многими россиянами Питере (этот город просто разваливается на куски). Впечатление такое, что вся страна только что СДАНА ПОД КЛЮЧ.
Ни одной дымящей трубы. Сплошные хвойные леса, озера и скалы. Комфорт, дисциплина. Мусор не валяется, а лежит кое–где у дорог в больших пластиковых мешках, откуда их быстро подбирают и увозят соответствующие службы. В сельском хозяйстве занято всего 2 процента жителей. Но… высочайшее техническое вооружение фермеров + набор сезонных рабочих позволяют Швеции иметь продовольственную независимость.
В чем СОЦИАЛИЗМ? Это скорее НАРОДНЫЙ КАПИТАЛИЗМ. Заключается он в высоком уровне жизни и высочайшей СОЦИАЛЬНОЙ защищенности. При этом производство, природопользование и даже почта – ВСЕ частное. Или акционерное. Все леса в стране негосударственные. И никому не придет в голову раздувать скандал на всю страну и выводить его на уровень первых лиц государства из-за строительства дороги, для которой надо вырубить несколько гектаров леса.  В любом месте страны вы можете поставить палатку и жить в ней сколько угодно, но только так, что бы не мешать своим поведением окружающим. И никакие люди в черной или серой форме с дубинками и отсутствием интеллекта на лице с помощью многоэтажных матерных конструкций не будут требовать, что бы вы немедленно убрались куда подальше с частной земли. О постановке палаток есть специальный закон, которым шведы особо гордятся. Вокруг лесов и водоемов нет заборов, любой желающий может в них заходить, собирать ягоды и грибы. Но нельзя повреждать деревья и жечь костры… Короче, производство МАКСИМАЛЬНО капиталистическое, а потребление МАКСИМАЛЬНО социалистическое. Административные районы областей именуются коммунами. Чем выше у человека доход, тем больший процент он платит налогов в госказну. Но потолка для доходов – НЕТ. Живут шведы очень экономно, у них не принято выпячивать свой доход на всеобщее обозрение. Владелец огромного концерна может запросто ездить за рулем старенького «Вольво», а премьер-министр ходить на работу пешком. Представляете! Премьер-министр идет на работу пешком!!! Жители Стокгольма не стоят в многочасовой пробке, возникшей из-за перекрытия дороги для проезда священника (пускай и самого главного) или для функционера правящей партии. Мигалки и сирены здесь лишь у автомобилей специальных служб. Жители страны воспитаны на уважении к закону, стране и друг к другу.
В итоге средняя зарплата в стране составляет 3,5-4 тысячи евро в месяц. Бесплатная медицина, образование (в т. числе высшее!), бесплатные детсады и ясли, в которые нет очередей на пять лет вперед. Средняя продолжительность жизни: у мужчин – 78 лет, у женщин – 83. На пенсию идут в 67 лет (и те и другие). Пенсия – 2/3 от максимальной получаемой конкретным человеком зарплаты. Если учесть, что пенсия налогами не облагается, а из зарплаты в среднем на налоги уходит как раз 1/3 заработка, то… пенсионерам лучше всех. Доживают старики не в семьях (это не принято), а в домах престарелых. Это не убогие заведения, которые горят как свечки, а многоэтажные комфортабельные отели с полным пансионом и медобслуживанием за государственный счет. При этом вся пенсия у стариков СОХРАНЯЕТСЯ!!!
«Жалко НАШИХ людей!» – глядя на шведскую жизнь, частенько говорит моя жена и особенно часто повторяет это после визитов на Родину.

Но не только за счет лесов и озер живут шведы, хотя культ природы тут еще тот! Высокие технологии – вот что позволяет Швеции быть передовой. Если автомобили «Вольво», экспортируемые по всему миру (в одной только Москве их больше, чем во всей Швеции!), делают в Гетеборге на АВТОзаводе, который не просит у правительства ежемесячных много миллиардных дотаций, шантажируя его «постоянными социальными взрывами населения» в случая закрытия. Инженер в Швеции – чрезвычайно высокооплачиваемая и супер престижная профессия. Это новатор-изобретатель, и палки в колеса ему не ставят…
Например по шведскому законодательству вы можете владеть лодкой. В понимании шведа это такая штуковина с 1-ой или двумя мачтами и 3-4 спальными местами и если длина лодки меньше 12 метров, то регистрировать её не надо! Вы можете просто владеть ею не платя каких-либо дополнительных сборов или точнее сказать поборов. Вы можете жить на такой лодке, при этом стоянка лодки обойдется вам всего в 55 евро в месяц, в эту цену будет входить спуск и подъем лодки служащими морины, подключение к сети постоянного тока для освещения внутренностей лодки и бесплатный интернет. А в России (в Москве) аренда железного ящика для укрытия машины от хулиганов и варваров (больше он ни для чего не пригоден) будет стоить от 100 евро в месяц.

Наверное, от всего этого благополучия жизнь здесь такая замечательная...

Simply My summer Photo

 
             
     

Buick history


     Автомобильная компания Buick, на сегодняшний день именуемая Buick Motor Division, была основана в 1902 году Дэвидом Бьюиком и называлась она тогда Buick Motor Car Company. Первую модель компания выпустила в 1903 году, затем в 1904 году последовал выпуск второй модели с двухцилиндровым двигателем. Дэвидом Бьюиком был первоклассным инженером, но вот предприниматель из него был никакой, и в 1908 году ему пришлось передать права на управление компанией – General Motors.
     Компания Бьюик войдя в концерн General Motors, не утратила своей самостоятельности и стала подразделением этой корпорации.
     Автомобили марки Бьюик сравнительно высокую популярность у американских потребителей и к концу 1908 года эта компания продала более 8 тысяч автомобилей. В этом же 1908 году Бьюик выпустили модель с 4-х-цилиндровым двигателем, получившую тоже значительную популярность. 
     С 1914 года Buick начали выпускать модели с 6-ти-циллиндровыми двигателями, а с 1931 - 8-ми-циллиндровыми двигателями. Эти модели стали одними из образцов американского автомобилестроения.
     С 1931 до 1940 года выпустили такие серии Buick Special, Century, Roadmaster и Limited. Автомобили серии Limited (восьмиместный лимузин) были одними из наиболее престижных автомобилей того времени. В послевоенные времена автомобили производились на основе довоенных кузовов, и внешней отличительной особенностью, по которой с легкостью можно было определить послевоенную модель, была надкапотная эмблема- бомба в кольце.
     С 50-х годов и до сегодня компания производит регулярное обновление модельных рядов.
К настоящему моменту, отделение General Motors, Buick позиционируется на автомобильном рынке как производитель относительно не дорогих автомобилей среднего класса.

На фото Buick 56S Coupe

       

     

Ford Mustabg 1966 & 1967

Ford Mustang 1966 4.7L V8 GT 289, Manual, 211 hp

   


Ford Mustang 1967 4.7L V8 GT 289, Automatic, 211 hp

 

Spring in Stockholm